أولاف شولتسه غيستهاخت: مزيد من الشوارع ذات الاتجاه الواحد و30 كم/س في كل مكان

أولاً: برنامج عام 2023

وأضاف:

وكمبرر لكل ذلك:

لم يكن هذا تجربة فكرية. كان هذا برنامجاً.

من يشكو اليوم من مناطق 30 كم/س المتفشية في كل مكان، ومن الشوارع ذات الاتجاه الواحد المتكاثرة التي تدفع حركة السير عبر المدينة، ومن سياسة بلدية تُهمّش السيارة بصورة منهجية ولا تكترث إن كنت عالقاً في الازدحام — عليه أن يعلم: هذا ليس فوضى. وليس حادثة عرضية. هذا بالضبط ما أعلنه شولتسه مطلع عام 2023.

مزيد من الشوارع ذات الاتجاه الواحد. 30 كم/س في كل مكان. مساحة أكبر للدرّاجات. مساحة أقل للسيارات. أسود على أبيض، في Hamburger Abendblatt، مطلع 2023، تحت عنوان:

«العمدة يريد المزيد من الشوارع ذات الاتجاه الواحد في غيستهاخت»

المبرر هو مستقبل لا يعرفه. ولأن السيارة ستختفي يوماً ما، يجب سلبها مساحتها اليوم. لا تُثبَت هذه المقدمة — بل تُفرض كأمر مسلّم به. وعليها تُبنى سياسة مرورية تعيد هيكلة مدينة بأكملها. أيديولوجيا!

ثانياً: مايو 2026 — الواقع يلحق بالرؤية

الآن، بعد نحو ثلاث سنوات، تحوّل البرنامج إلى واقع يومي — وهذا الواقع فوضوي. دخلت قواعد مرورية جديدة حيز التنفيذ مؤخراً في عدة أحياء سكنية في غيستهاخت. في منتصف مارس أُنشئت مناطق حظر الوقوف على Gorch-Fock-Weg في Düneberg وعلى Hudehof في Tesperhude. في منتصف أبريل أُضيفت شوارع ذات اتجاه واحد جديدة في أجزاء من Altonaer Ring وMoorkamp وWandsbeker Ring. شوارع أخرى من بينها Rothenburgsorter Weg وBarmbeker Ring مدرجة بالفعل على القائمة إن لم تُجدِ نداءات الإدارة نفعاً.

المبرر الرسمي: المركبات المتوقفة تعيق مرور سيارات الطوارئ والإنقاذ والقمامة. وتحثّ الإدارة السكان على إعادة التفكير في عادات الانتظار.

بيرند ريديغ، رئيس لجنة التخطيط العمراني والمروري وعضو تجمع الناخبين Bürger für Geesthacht، يسمّي الأمور بمسمياتها: «تحميل المواطنين المتهورين في ركن السيارات المسؤولية — هذا رخيص جداً بالنسبة لي.» وهو محق. لأن المشكلة الحقيقية من صنع أيدي الإدارة البلدية نفسها.

في Matthias-Claudius-Straße بحي Grünhof توجد 110 وحدة سكنية لكن 60 موقف سيارات فحسب على مساحات خاصة. خمسون سيارة تضطر حتماً للوقوف في الشارع. نظام مواقف السيارات الذي كان يمكنه خلق أوضاع واضحة لم يُصدَر في غيستهاخت إلا في عام 2022 — بعد عقود من التأخر. يلخّص ريديغ الأمر: «منطقة حظر الوقوف المقيّد تنقل المشكلة فحسب إلى الشوارع المحيطة.»

اللافت بشكل خاص: بينما تهدد الإدارة بالحظر لأن سيارات القمامة لا تستطيع المرور بزعمها، يلاحظ ريديغ أن القمامة المنزلية المدفوعة تُفرَّغ دون أي مشكلة، في حين أن الحاويات الصفراء والزرقاء المجانية لا تُفرَّغ. الشركة ذاتها، السيارة ذاتها. من يؤمن بعد الآن أن الأمر يتعلق فعلاً بعرض الطريق فحسب؟

المبرر لكامل السياسة المرورية هو مستقبل لا يعرفه. ولأن السيارة ستختفي يوماً ما، يجب سلبها مساحتها اليوم. لا تُثبَت هذه المقدمة — بل تُفرض كأمر مسلّم به. وعليها تُبنى سياسة مرورية تعيد هيكلة مدينة بأكملها.

ثالثاً: المشكلة — المقدمة خاطئة.

القيادة الذاتية تحتاج إلى طرق أفضل لا أسوأ. تسير السيارات الكهربائية في المسارات ذاتها التي تسير فيها سيارات الاحتراق الداخلي. تشاركية السيارة تقلّل مواقف الانتظار لا مسارات السير. مستقبل التنقل لن يحلّ محل السيارة في غيستهاخت.

غيستهاخت ليست حي سانت باولي، مهما تمنّى العمدة ذلك. لكن يبدو أن الحاكم هنا شخصٌ قلبه يدق في Millerntor وسياسته المرورية مستوردة من حي Schanzenviertel. المشكلة أن ناخبيه لا يعيشون هناك. يعيشون هنا، بلا مترو، بلا قطار حضري، بلا بنية تحتية حيّة. هنا يوجد العمال المتنقلون والحرفيون والمتقاعدون. من هم في سن متقدمة هنا يذهبون إلى الطبيب بالسيارة. كل هذا يجري بالسيارة — اليوم وغداً وبعد 20 عاماً. لقد كسا شولتسه تفضيلاً أيديولوجياً — مزيد من الدراجات وأقل من السيارات — بلباس رؤية مستقبلية تجعله يبدو علمياً وحتمياً. هذا ذكاء بلاغي. لكنه سياسياً غير أمين. الناس يقودون سياراتهم. هذا هو الواقع، ولا يمكن إلغاؤه لا بالتشبع الثقافي ولا بالروايات عن الإرث الصناعي.

رابعاً: الطريق الزاحف نحو التوجيه الحكومي

ما يبقى في النهاية هو إحساس عميق بفقدان السيطرة. قد لا تكون هذه السياسة التي يقودها الحزب الاشتراكي الديمقراطي على المستوى الوطني اقتصاداً مخططاً بالمعنى السياسي الكلاسيكي، لكنها تبدو للمواطن هكذا بالضبط. لا تحظر الدولة السيارة بالقانون. بل تستخدم سيادتها على الفضاء العام لجعل امتلاكها واستخدامها مزعجاً ومكلفاً ومثيراً للأعصاب لدرجة تجعلنا نغيّر سلوكنا «طوعاً». تُلغى مواقف الانتظار، وتضيق المسارات، وتُخلق اختناقات اصطناعية. في النهاية لم يعد الفرد من يقرر بحرية إن كان يحتاج إلى سيارة ويستطيع تحمّل تكاليفها — بل اليد الموجِّهة للسياسة التي ببساطة تخطط لإخراجه من المدينة. هذا تدخل صارخ في الحرية الفردية مغلّف بوصفه تحولاً مرورياً ضرورياً.

في منتصف 2026 يشكو المواطنون من أن أحداً لا يعرف ما هي الخطة. في حين أن الخطة موجودة في Abendblatt منذ يناير 2023.

على المرء فحسب أن يريد قراءتها.

من يُعيد هيكلة مدينة لأجل تنقّل ربما يأتي، مع تدمير التنقل الموجود بيقين — ليس لديه رؤية. لديه أمل. والأمل ليس سياسة مرورية.

خامساً: ملاحظة شخصية

عزيزي السيد شولتسه، المدينة يجب أن تعمل اليوم. ليس بعد 20 عاماً. اليوم.

الناس يجب أن يذهبوا إلى العمل اليوم. يذهبون إلى الطبيب اليوم — في أغلب الأحيان بعيداً، لأن الرعاية الصحية القريبة تآكلت على مدى عقود من سياسة الحزب الاشتراكي الديمقراطي. يُسلّمون البضاعة لعملائهم اليوم، يأخذون أطفالهم إلى المدرسة اليوم، يديرون شؤونهم اليومية اليوم. ليس بالترام الذي لم يأتِ. ولا بالحافلة التي كثيراً ما لا تسير. بالسيارة.

الطبقة الوسطى هي من تُبقي هذا البلد حياً اليوم. الحرفي والعامل المتنقل وصاحب العمل الحر — جميعهم يدفعون الضرائب لكي تعمل مدن كغيستهاخت. وماذا يحصلون في المقابل؟ شوارع ذات اتجاه واحد تُطيل طريقهم. مناطق 30 كم/س تستهلك وقتهم. بنية تحتية تُبنى بصورة منهجية ضدهم.

وبينما تحزّم القفزات في الملعب الرياضي في مقاطع فيديو لطيفة وتعرض للمرة الألف الثقافة والتاريخ الصناعي وتتلقى المديح عليها، يتساءل المرء: هل تدرك أنك تجعل حزب البديل لألمانيا أقوى في غيستهاخت أكثر مما يستطيع أي حزب آخر فعله؟ لأن لا سياسة بلدية في العالم قادرة على استيعاب الإحباط اليومي الذي تنتجه منطقك الإداري يومياً.

تبدو يا سيد شولتسه، كأنك تفكر بنفس قصر النظر الذي يفكر به المكتب الفيدرالي للحزب الاشتراكي الديمقراطي: الحاضر يُضحَّى به من أجل مستقبل يُتمنى لا يُخطَّط له. التحول غاية في ذاته. إعادة الهيكلة أيديولوجياً. المدينة ليست مختبراً. مواطنوها ليسوا فئراناً للتجارب.