Geesthacht, enero de 2023. El alcalde Olaf Schulze concede una entrevista al Hamburger Abendblatt. Entre la crisis energética, los alojamientos para refugiados y el desarrollo escolar, se pronuncian algunas frases que reciben poca atención en ese momento, pero que hoy lo explican todo.
El programa de 2023
Y además:
Y como justificación de todo ello:
Esto no era un ejercicio teórico. Era el programa.
Quien hoy se queja de las desbordantes zonas de 30 km/h, de las proliferantes calles de sentido único que empujan el tráfico por toda la ciudad, de una política municipal que margina sistemáticamente el automóvil y que no le importa si estás en un atasco — debe saber: esto no es caos. No es un accidente. Es exactamente lo que Schulze anunció a principios de 2023.
Más calles de sentido único. 30 km/h en todas partes. Más espacio para bicicletas. Menos espacio para coches. Negro sobre blanco, en el Hamburger Abendblatt, a principios de 2023, bajo el titular:
"El alcalde quiere más calles de sentido único en Geesthacht"
La justificación es un futuro que él desconoce. Porque el automóvil desaparecerá en algún momento, hay que quitarle espacio hoy. La premisa no se demuestra — se da por supuesta. Y sobre ella se construye una política de tráfico que está restructurando toda una ciudad. ¡Ideología!
Mayo de 2026: La realidad alcanza a la visión
Ahora, unos tres años después, el programa se ha convertido en cotidianidad — y la cotidianidad es caótica. Recientemente han entrado en vigor nuevas normas de tráfico en varios barrios residenciales de Geesthacht. A mediados de marzo se establecieron zonas de prohibición de parada en Gorch-Fock-Weg en Düneberg y en Hudehof en Tesperhude. A mediados de abril llegaron nuevas calles de sentido único en partes del Altonaer Ring, Moorkamp y Wandsbeker Ring. Otras calles, entre ellas Rothenburgsorter Weg y Barmbeker Ring, ya figuran en la lista si los llamamientos de la administración no surten efecto.
La justificación oficial: los vehículos aparcados bloquean los vehículos de emergencia, rescate y recogida de basuras. La administración insta a los vecinos a reconsiderar sus hábitos de aparcamiento.
Bernd Reddig, presidente del comité de planificación urbana y de tráfico y miembro de la agrupación de votantes Bürger für Geesthacht, lo llama por su nombre: "Trasladar la culpa a los ciudadanos que aparcan mal me parece demasiado fácil." Y tiene razón. Porque el problema real es de fabricación propia — de la propia administración municipal.
En Matthias-Claudius-Straße, en el barrio de Grünhof, hay 110 unidades residenciales pero solo 60 plazas de aparcamiento privadas. Cincuenta coches aparcan inevitablemente en la calle. Un reglamento de plazas de aparcamiento que podría haber creado condiciones claras solo se promulgó en Geesthacht en 2022 — décadas demasiado tarde. Reddig lo resume: "Una zona de prohibición de parada limitada simplemente desplaza el problema a las calles colindantes."
Especialmente llamativo: mientras la administración amenaza con prohibiciones porque supuestamente los camiones de basura no pueden pasar, Reddig constata que los residuos de pago se recogen sin problema, mientras que los contenedores amarillos y azules gratuitos no. La misma empresa, el mismo vehículo. ¿Quién sigue creyendo que esto tiene que ver únicamente con el ancho de las calzadas?
La justificación para toda la política de tráfico es un futuro que él desconoce. Porque el automóvil desaparecerá en algún momento, hay que quitarle espacio hoy. La premisa no se demuestra — se da por supuesta. Y sobre ella se construye una política de tráfico que está restructurando toda una ciudad.
El problema: la premisa es falsa.
La conducción autónoma necesita mejores carreteras, no peores. Los coches eléctricos circulan por los mismos carriles que los de combustión. El carsharing reduce plazas de aparcamiento, no carriles. La movilidad del futuro no reemplazará el automóvil en Geesthacht.
Geesthacht no es St. Pauli, por mucho que el alcalde lo desee. Pero al parecer aquí gobierna alguien cuyo corazón late en el Millerntor y cuya política de tráfico fue importada del Schanzenviertel. El problema: sus votantes no viven allí. Viven aquí, sin metro, sin S-Bahn, sin infraestructura de barrio. Aquí hay trabajadores que se desplazan, artesanos y jubilados. Quienes son mayores aquí van al médico en coche. Todo esto ocurre con el automóvil — hoy, mañana y dentro de 20 años. Schulze ha disfrazado una preferencia ideológica — más bicicletas, menos coches — con una visión de futuro que la hace parecer científica e inevitable. Eso es retóricamente hábil. Políticamente es deshonesto. La gente conduce coches. Esa es la realidad, y no puede ser eliminada ni mediante saturación cultural ni mediante relatos sobre el patrimonio industrial.
El camino progresivo hacia la dirección estatal
Lo que queda al final es una profunda sensación de pérdida de control. Puede que en sentido politológico esta política de liderazgo socialdemócrata a nivel nacional no sea una economía planificada clásica, pero para el ciudadano se siente exactamente así. El Estado no prohíbe el automóvil por ley. En su lugar utiliza su soberanía sobre el espacio público para hacer la posesión y el uso tan incómodos, caros y exasperantes que se supone que debemos cambiar nuestro comportamiento "voluntariamente". Se eliminan plazas de aparcamiento, se estrechan carriles, se crean cuellos de botella artificiales. Al final ya no es el individuo quien decide libremente si necesita un coche y puede permitírselo, sino la mano orientadora de la política que simplemente lo planifica fuera de la ciudad. Esta es una injerencia masiva en la libertad individual, empaquetada como una necesaria transición de movilidad.
A mediados de 2026 los vecinos se quejan de que nadie sabe cuál es el plan. Pero el plan lleva en el Abendblatt desde enero de 2023.
Solo hay que querer leerlo.
Quien restructura una ciudad para un tipo de movilidad que quizás llegue, destruyendo la movilidad que definitivamente existe, no tiene visión. Tiene una esperanza. Y la esperanza no es política de tráfico.
Una nota personal
Estimado señor Schulze, una ciudad debe funcionar hoy. No dentro de 20 años. Hoy.
La gente tiene que ir al trabajo hoy. Va al médico hoy — a menudo lejos, porque la atención sanitaria de proximidad se ha erosionado bajo décadas de política del SPD. Entrega a sus clientes hoy, lleva a sus hijos al colegio hoy, gestiona su vida cotidiana hoy. No en tranvía — que no llega. No en autobús — que a menudo no circula. En coche.
Es la clase media quien mantiene vivo este país hoy. El artesano, el trabajador que se desplaza, el autónomo — todos pagan impuestos para que ciudades como Geesthacht funcionen. ¿Y qué reciben a cambio? Calles de sentido único que alargan su trayecto. Zonas de 30 km/h que les cuestan tiempo. Una infraestructura que se construye sistemáticamente en su contra.
Y mientras usted empaqueta volteretas en el campo de deportes en bonitos vídeos y despliega por enésima vez cultura e historia industrial y se deja festejar por ello, uno se pregunta: ¿se da usted cuenta de que está fortaleciendo a la AfD en Geesthacht más que cualquier otro partido podría hacerlo, porque ninguna política municipal del mundo puede absorber la frustración cotidiana que su lógica administrativa produce a diario?
Usted da la impresión, señor Schulze, de pensar con la misma cortedad de miras que la dirección federal del SPD: el presente se sacrifica por un futuro que se desea pero no se planifica. La transformación como fin en sí misma. La restructuración como ideología. Una ciudad no es un laboratorio. Sus ciudadanos no son cobayas.
