Geesthacht, Ocak 2023. Belediye Başkanı Olaf Schulze, Hamburger Abendblatt'a röportaj veriyor. Enerji krizi, mülteci barınakları ve okul gelişimi arasında o dönemde pek dikkat çekmeyen ama bugün her şeyi açıklayan bazı cümleler sarf ediliyor.
2023 Programı
Ve devamında:
Ve bunların tamamının gerekçesi olarak:
Bu bir düşünce deneyi değildi. Bu bir programdı.
Bugün her tarafı saran saatte 30 km bölgelerinden, trafiği şehrin içinden geçiren tek yönlü yollardan, arabayı sistematik olarak dışlayan ve sizin trafik sıkışıklığında bekleyip beklemediğinizi umursamayan bir kent politikasından şikayet edenler şunu bilmeli: Bu kaos değil. Bu bir kaza değil. Bu tam olarak Schulze'nin 2023 başında ilan ettiği şey.
Daha fazla tek yönlü yol. Her yerde saatte 30 km. Bisikletler için daha fazla alan. Arabalar için daha az alan. Siyah üzerine beyaz, Hamburger Abendblatt'ta, 2023 yılı başında şu başlıkla:
"Belediye başkanı Geesthacht'ta daha fazla tek yönlü yol istiyor"
Bunun gerekçesi, kendisinin bilmediği bir gelecek. Araba bir gün ortadan kalkacağı için bugün ondan alan alınması gerekiyor. Bu öncül kanıtlanmıyor; kabul ediliyor. Ve üzerine tüm bir şehri yeniden yapılandıran bir trafik politikası inşa ediliyor. İdeoloji!
Mayıs 2026: Gerçeklik Vizyonu Yakalıyor
Şimdi, yaklaşık üç yıl sonra, program gündelik hayata dönüştü ve gündelik hayat kaotik. Geesthacht'ın birçok konut bölgesinde yeni trafik kuralları yakın zamanda yürürlüğe girdi. Mart ortasında Düneberg'deki Gorch-Fock-Weg ile Tesperhude'deki Hudehof'ta park yasağı bölgeleri oluşturuldu. Nisan ortasında Altonaer Ring, Moorkamp ve Wandsbeker Ring'in bazı bölümlerinde yeni tek yönlü yollar eklendi. Rothenburgsorter Weg ve Barmbeker Ring dahil diğer sokaklar, idare çağrılarının sonuç vermemesi halinde listenin başında bekliyor.
Resmi gerekçe: park halindeki araçlar acil durum, kurtarma ve çöp araçlarını engelliyor. İdare, sakinleri park alışkanlıklarını yeniden değerlendirmeye davet ediyor.
Şehir ve Trafik Planlama Komitesi Başkanı ve Bürger für Geesthacht seçmen topluluğu üyesi Bernd Reddig bunu açıkça ifade ediyor: "Suçu kötü park eden vatandaşlara yüklemek bana çok kolay geliyor." Ve haklı. Çünkü asıl sorun kendi elleriyle yaratılmış, belediye idaresinin ta kendisi tarafından.
Grünhof semtindeki Matthias-Claudius-Straße'de 110 konut birimi var ama özel alanlarda yalnızca 60 park yeri. Elli araç kaçınılmaz olarak sokağa park ediyor. Net koşullar yaratabilecek bir park yeri yönetmeliği Geesthacht'ta ancak 2022'de çıkarıldı, onlarca yıl geç. Reddig özlü biçimde anlatıyor: "Sınırlı bir park yasağı bölgesi sorunu yalnızca çevre sokaklara taşır."
Özellikle çarpıcı olan şu: İdare çöp araçlarının geçemediği gerekçesiyle yasaklarla tehdit ederken Reddig, ücretli genel çöpün sorunsuz toplandığını, buna karşın ücretsiz sarı ve mavi bidonların toplanmadığını tespit ediyor. Aynı şirket, aynı araç. Artık bunun gerçekten yalnızca yol genişlikleriyle ilgili olduğuna kim inanıyor?
Tüm trafik politikasının gerekçesi, kendisinin bilmediği bir gelecek. Araba bir gün ortadan kalkacağı için bugün ondan alan alınması gerekiyor. Bu öncül kanıtlanmıyor; kabul ediliyor. Ve üzerine tüm bir şehri yeniden yapılandıran bir trafik politikası inşa ediliyor.
Sorun: Öncül Yanlış.
Otonom sürüş daha iyi yollar ister, daha kötüsünü değil. Elektrikli arabalar içten yanmalı motorlularla aynı şeritleri kullanıyor. Araç paylaşımı park alanlarını azaltıyor, şeritleri değil. Geleceğin mobilitesi Geesthacht'ta arabayı ikame etmeyecek.
Geesthacht, St. Pauli değil; belediye başkanı ne kadar isterse istesin. Ama burada kalbi Millerntor'da atan ve trafik politikasını Schanzenviertel'den ithal etmiş biri yönetiyor görünüyor. Sorun şu: seçmenleri orada yaşamıyor. Burada, metro olmadan, S-Bahn olmadan, semt altyapısı olmadan yaşıyorlar. Burada işçi esnaf var, servis araçları kullanan ustalar var, emekliler var. Burada yaşlı olanlar arabalarıyla doktora gidiyor. Tüm bunlar arabayla oluyor; bugün, yarın ve 20 yıl sonra da. Schulze ideolojik bir tercihi, daha fazla bisiklet, daha az araba, bilimsel ve kaçınılmaz görünmesini sağlayan bir gelecek vizyonuna büründürdü. Bu retorik olarak ustalıklı. Siyasi olarak dürüst değil. İnsanlar araba kullanıyor. Bu gerçek, ne kültürel bombardımanla ne de sanayi mirası anlatısıyla ortadan kaldırılamaz.
Devlet Yönlendirmesine Giden Sinsi Yol
Geriye kalan şey, derin bir kontrol kaybı hissi. Siyaset bilimi anlamında bu SPD önderliğindeki politikanın ülke genelinde yöneldiği şey klasik bir planlı ekonomi olmayabilir; ancak vatandaş için tam olarak öyle hissettiriyor. Devlet arabayı yasayla yasaklamıyor. Bunun yerine kamusal alan üzerindeki egemenliğini kullanarak sahipliği ve kullanımı o denli rahatsız edici, pahalı ve sinir bozucu kılıyor ki davranışımızı "gönüllü olarak" değiştirmemiz bekleniyor. Park alanları kaldırılıyor, şeritler daraltılıyor, yapay darboğazlar yaratılıyor. Sonunda bireyin bir arabaya ihtiyacı olup olmadığına ve onu karşılayıp karşılayamayacağına artık o özgürce karar veremiyor; onu şehirden planlayarak dışlayan politikanın yönlendirici eli karar veriyor. Bu, zorunlu bir ulaşım dönüşümü olarak paketlenmiş, bireysel özgürlüğe büyük bir müdahale.
2026 yılının ortasında vatandaşlar planın ne olduğunu kimsenin bilmediğinden yakınıyor. Oysa plan Ocak 2023'ten beri Abendblatt'ta duruyor.
İnsan sadece okumak istemek zorunda.
Belki gelecek olan bir mobilite için bir şehri yeniden yapılandıran ve kesinlikle var olan mobilitesini yok eden kişinin vizyonu yoktur. Bir umudu vardır. Ve umut bir trafik politikası değildir.
Kişisel Bir Not
Sayın Schulze, bir şehrin bugün işlemesi gerekiyor. 20 yıl sonra değil. Bugün.
İnsanların bugün işe gitmeleri gerekiyor. Bugün doktora gidiyorlar, çoğu zaman uzaklara, çünkü yakın sağlık hizmetleri onlarca yıllık SPD politikası altında aşındı. Bugün müşterilerine teslimat yapıyorlar, çocuklarını bugün okula götürüyorlar, gündelik hayatlarını bugün yönetiyorlar. Gelmeyen tramvayla değil. Çoğu zaman çalışmayan otobüsle değil. Arabayla.
Bu ülkeyi bugün ayakta tutan orta sınıf. Usta, esnaf, serbest çalışan — hepsi Geesthacht gibi şehirlerin işlemesi için vergi ödüyor. Karşılığında ne alıyorlar? Güzergahlarını uzatan tek yönlü yollar. Zamanlarını çalan saatte 30 km bölgeleri. Sistematik olarak onlara karşı inşa edilen bir altyapı.
Siz spor sahasındaki taklaları güzel videolara paketlerken ve kültür ile sanayi tarihini bininci kez sergileyip bunun için alkış toplarken insan merak ediyor: Geesthacht'ta AfD'yi başka hiçbir partinin yapamayacağı kadar güçlendirdiğinizin farkında mısınız? Çünkü dünyanın hiçbir belediye politikası, sizin idari mantığınızın her gün ürettiği gündelik hayal kırıklığını absorbe edemez.
Siz, Sayın Schulze, SPD federal yönetimi kadar kısa görüşlü düşünüyor izlenimi veriyorsunuz: Bugün, istenen ama planlanmayan bir gelecek için feda ediliyor. Dönüşüm amaç olarak. Yeniden yapılanma ideoloji olarak. Bir şehir laboratuvar değildir. Vatandaşları kobay değildir.
